美國一名法官裁決,人工智慧(AI)不能因其創作而獲得專利權,這樣的權利「只保留給人類」。不過,先前澳洲與南非法院都裁定,AI系統也可以擁有專利權。
美國專利局(US patent office)先前拒絕一個稱為DABUS的「創作力機器」專利申請,這項決定隨後獲得聯邦地區法院法官布林克馬(Leonie Brinkema)的支持。
布林克馬2日在裁決書中說,法律僅允許「個人」擁有專利,人類才屬於「個人」,機器不算。
布林克馬表示,「對於AI機器在專利法下是否有資格成為創作者,明確的答案就是『不行』」。他認為,由於科技發展日新月異,未來AI細緻複雜的程度可能可以媲美公認的發明人資格,但「這樣的時刻尚未到來。一旦時機來臨,將由國會決定如何擴大專利法的適用範圍。」(Yahoo新聞)...more
通過分析在美國申請的專利得知,在純電動汽車(EV)技術方面,日本汽車企業佔據優勢。針對專利的重要度評出分數,給申請企業排出名次,首位是豐田。日本企業佔前50家企業的4成。不過,在純電動汽車銷售方面,落後於美國特斯拉等。如果日本企業不能形成借助技術實力推動銷售、確保開發投資所需資金的良性循環,有可能在技術方面遲早被逆轉。
日本經濟新聞(中文版:日經中文網)與專利調查公司Patent Result(位於東京文京區)合作,調查了截至7月上旬的美國純電動汽車相關專利。針對被其他競爭企業作為類似專利引用的次數和被其他公司申請審判的次數等轉化為分數。次數越多,越會評價為具有競爭力的重要專利。(日經中文網)...more
近年電動車趨勢漸熱,國內電動車充電樁大廠上市公司飛宏科技爆發營業秘密案,張姓副理打算跳槽大陸TCL公司,和前阮姓副處長勾結,盜取充電樁設計、製程技術,超過264筆經濟價值達34億4000萬元機密,飛宏副總坦言若外流將「蒙受重大損失」,檢方依營業秘密法起訴張。
檢調查,張男(42歲)2019年5月起到飛宏電動車能源研發處擔任副理,卻和已離職的阮姓副處長勾結,趁著大陸公司TCL通力電子公司打算加速發展充電樁產品,急需台灣工程師、技術人員,經阮牽線打算一起跳槽到通力公司。
但張明知和飛宏有簽智慧財產保密協議,不得洩漏公司營業秘密,他為求將來可自行利用飛宏技術,到職才2個多月就陸續從飛宏伺服器中,讀取相關充電樁製程的電磁紀錄,未經公司允許就把PC板設計圖的機密研發歷程資料,存到個人的Google Drive雲端硬碟。(自由財經)...more
全球大型製藥企業的研究開發實力差距越來越明顯。對研發投資效率進行分析的結果顯示,在全球排名前十的企業中,美國藥企佔據7個席位。日本企業處於劣勢。排在日本前10名的企業的平均投資效率約為全球前10名的一半,而且日企在新冠病毒藥物方面也落後於人。新藥開發需要花費鉅額費用。日企需要將經營資源集中到具備優勢的疾病和技術領域,以此提高效率。
日本經濟新聞(中文版:日經中文網)以全球製藥企業為對象,分析了研發投資的利潤貢獻度。此次分析以QUICK FactSet的數據為基礎,得到了多名證券分析師的協助。
新藥開發在投資和獲得收益上存在時間差。因此,此次對「研發投資效率」的定義是,5年內投入的研發費用使下一個5年的EBITDA(息稅折舊攤銷前利潤)與研究開發費用的合計額增加了多少。倍率越大,意味著投資效率越高。(日經中文網)...more
日媒報導,隨著近年來中國專利申請和文獻的激增,讓日本「特許廳(專利廳)」的審查成本大幅增加,做為財務層面的改善,日本決定將在2022年上調專利費。
《日經中文網》報導,日本將在明年調高專利費,預定每件每年最多將提高5500日圓(約新台幣1378元),此為日本專利費自1993年度以來、時隔28年首次上調。
報導指出,此次讓日本決定調高專利費的背景之一,是近年來中國專利申請和文獻的激增,讓審查成本大幅增加。據悉,日本特許廳審查相關文獻的數量在世界範圍從2010年的138萬件增加至2019年的360萬件,其中中國相關的文獻達到270萬件,短短9年時間增至5倍以上,佔世界整體的7成。(自由財經)...more
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